تحقیق تهیه هالوژنها تحت فایل ورد (word)

  تحقیق تهیه هالوژنها تحت فایل ورد (word) دارای 9 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد تحقیق تهیه هالوژنها تحت فایل ورد (word)   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی تحقیق تهیه هالوژنها تحت فایل ورد (word) ،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

بخشی از متن تحقیق تهیه هالوژنها تحت فایل ورد (word) :

منابع اصلی طبیعی هالوژن ها در جدول 11-7 داده شده است. فلوئور بایستی به طریق الکتروشیمیایی تهیه شود. زیرا هیچ عامل شیمیایی مناسبی قدرت کافی برای اکسیدکردن یون فلوئورید به فلوئور را ندارد. علاوه بر این چون آب آسانتر از یون فلوئورید اکسید می شود. لذا فرآیند الکترولیز باید در محیطی بی آب انجام شود. در عمل محلولی از پتاسیم فلوئورید در هیدروژن فلوئورید بی آب الکترولیز می شود HF خالص رسانای جریان الکتریکی نیست ولی یونهای حاصل از واکنش KF با HF می توانند حامل بار الکتریکی باشند. یون براثر تشکیل پیوند هیدروژنی بین یون و مولکول حاصل می شود .ا ین پیوند هیدروژنی به قدری قوی است که اتم H دقیقاً بین دو اتم F قرار می گیرد. هیدروژن فلوئورید موردنیاز الکترولیز، به طریق تجارتی از فلوئوروسپار بدست می آید

مقاله رابطه ی آب و گیاه و خاک تحت فایل ورد (word)

  مقاله رابطه ی آب و گیاه و خاک تحت فایل ورد (word) دارای 65 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مقاله رابطه ی آب و گیاه و خاک تحت فایل ورد (word)   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی مقاله رابطه ی آب و گیاه و خاک تحت فایل ورد (word) ،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

بخشی از متن مقاله رابطه ی آب و گیاه و خاک تحت فایل ورد (word) :

بخشی از فهرست مقاله رابطه ی آب و گیاه و خاک تحت فایل ورد (word)

آب
آب و خاک
تنش آب
آب در رابطه با رشد گیاه
اثرات آب بر فتوسنتز
تعرق
بیلان آب
شبنم، مه، رطوبت

آب از اساسی ترین عناصری است که باعث وجود حیات می شود همه موجودات زنده کوچک و بزرگ ماده نیاز دارند. و بیشترین قسمت اعضاء موجودات را این مایع به شکلهای مختلف تشکیل می دهد. این مایع حیاتی باعث ایجاد ارتباط وهمزیستی موجودات و گیاهان در کنار یکدیگر می شود حتی منجر به همزیستی موجودات زنده و غیرزنده. بیشتر فعالیت های شیمیایی درون و بیرون از بدن موجودات زنده و فرسایش و تجزیه وتحلیل عناصر غیرزنده در کنار آب انجام می شود. می توان گفت: اولین گروه موجودات زنده که از آب استفاده می کنند و باعث ایجاد چرخه ی زیستی می شوند گیاهان هستند. گیاهان بصورت های مختلف مثل جذب از طریق خاک، توسط ریشه ها یا جذب از هوا ازطرق برگها آب را در اختیارخود قرار می دهند. در این بین عواملی هستند که باعث می شود استفاده از آب و مقدار آبی که در اختیار گیاهان قرار می گیرد متفاوت باشد و این تفاوت باعث بوجود آمدن تنوع گیاهان و پوشش گیاهی مختلف می شود.
آب:
اهمیت اکولوژیکی آب
نقش های گوناگون در گیاهان
ساختمان و خواص آب
نیروهای که در حرکت دخالت دارند


اهمیت اکولوژیکی آب:
توزیع گیاهان در سطح زمین در مرحله اول بسته به وجود دارد.
مناطقی که در بارندگی زیاد دارند و توزیع باران در فصل رویش نسبتاً یکنواخت است پوشش گیاهی انبوهی دارند.
حتی قسمتی از اثر درجه حرارت روی گیاهان نیز از طریق ارتباط آن با آب آشکار می شود. زیرا کاهش در جه حرارت با کم شدن میزان تبخیز و تعرق همراه است و افزایش درجه حرارت باعث تبخیر و تعرق زیاد در گیاهان می شود بنابراین مناطقی که گرمسیرهستند آب موجود نیاز علفزار ها را مرتفع می سازد و مناطقی که سردسیر هستند و تبخیر و تعرق کم در آنها انجام می شود و آب موجود در آنجا می تواند نیازجنگلها را از نظر آب تأمین کند.

مقاله بررسی و مطالعه نحوه طراحی سیستم های ایمنی و مقابله با حریق

  مقاله بررسی و مطالعه نحوه طراحی سیستم های ایمنی و مقابله با حریق در شبکه های حمل و نقل ریلی درون شهری تحت فایل ورد (word) دارای 15 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مقاله بررسی و مطالعه نحوه طراحی سیستم های ایمنی و مقابله با حریق در شبکه های حمل و نقل ریلی درون شهری تحت فایل ورد (word)   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی مقاله بررسی و مطالعه نحوه طراحی سیستم های ایمنی و مقابله با حریق در شبکه های حمل و نقل ریلی درون شهری تحت فایل ورد (word) ،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

بخشی از متن مقاله بررسی و مطالعه نحوه طراحی سیستم های ایمنی و مقابله با حریق در شبکه های حمل و نقل ریلی درون شهری تحت فایل ورد (word) :

چکیده

در حوزه مطالعاتی روش ها و تکنیکهای ساخت و طراحی بسترها و زیرساخت ها در شبکه ریلی درون شهری، یکی از ابزارهای مهم برای کنترل و مدیریت ریسک؛ فراهم نمودن سیستم های کارا و مقرون به صرفه برای ایمنی در برابر حریق خطوط، ناوگان و ساختمان ریلی است. در اجرای پروژه های مرسوم و متداول برای خطوط قطار شهری که هدف از پیاده سازی آن بهره برداری و ایجاد یک شبکه حمل و نقل عمومی کارا و اثربخش است، یکپارچگی کل شبکه و مقرون به صرفه بودن از لحاظ اقتصادی، از الزامات استقرار و توسعه پایدار این سیستم های در مناطق شهری و حومه آن است.

در این مقاله با توجه به اهمیت و جایگاه ایمنی در سیستم های قطار شهری، به مطالعه و بررسی الزامات و نیازمندی های مدیریت شهری برای تجهیز شبکه ریلی درون شهری با استفاده از نتیج تکنیک های ” هزینه – فایده” به منظور تجزیه و تحلیل روش های کنترل و اطفای حریق و نیز بکارگیری سامانه های ایمنی در برابر آتش سوزی در شبکه قطار شهری پرداخته می شود. از سوی دیگر توسعه ابزارهای سنجش و مقایسه میزان اثربخشی اقدامات پیشگیری و مقابله با حریق در سیستم های مختلف حمل و نقل ریلی،که از روش های مختلف مهندسی ایمنی در بخش طراحی سیستم های حمل و نقل انبوه و سبک نظیر LRT یا تراموا بسیار سودمند بوده و در تحلیل ایمنی در برابر حریق سیستم های آن می تواند موثر باشد.

کلید واژه ها

ایمنی، حریق، شبکه حمل و نقل ریلی درون شهری، قطار، ایستگاه، تونل .

مقدمه

عموماً هدف از طراحی، ساخت، و بهره برداری از سیستم های حمل و نقل سریع در کلان شهرهای دنیا و نیز مدرنیزه کردن آنها، ایجاد یک شبکه حمل و نقل کارا و اثربخش در سطح شهرها است، به گونه ای که در حالتی یکپارچه و کارا نیازهای شهروندان را در حوزه حمل و نقل درون شهری برآورده نماید[1] و.[2] از سویی تحقق این هدف مستلزم آن است که تامین کنندگان، سازندگان، سهامداران و بهره برداران سیستم های حمل و نقل سریع1از ایمنی مسافران در شبکه ریلی اطمینان حاصل نمایند. مهمی که از طریق طراحی و استقرار یک سیستم هوشمند و دقیق اطفای حریق با توجه استانداردهای یکپارچه

1Rapid transit system

1

بین المللی حاصل می گردد. از سویی یکی از استراتژی های مهم واصلی ایمنی در برابر وقوع حریق به حداقل رساندن زیان ها و ضررهای مالی و جانی مسافران و نیز اتخاذ تمهیداتی بمنظور تخلیه سریع آنان و انتقال ایشان به محل های امن ایستگاه،
همچنین تسهیل و تسریع در عملیات امدادرسانی آتش نشان ها و تیم های امداد در هنگام بروز حوادث و سوانح حریق و

اتش سوزی است.[4] در نجای لازم است توجه گردد که معمولاً در مراحل ابتدایی احداث و راه اندازی سیستم قطار شهری، به علت کمبود یا فقدان وجود منابع در دسترس در زمینه طراحی سیستم های ایمنی در برابر آتش و نیز تکمیل تدریجی تجارب به تدریج طراحی مفهومی ایستگاه ها و سیستم های مقابله با چالش های ایمنی فراروی ایستگاه ها تکمیل می شود و دستورالعمل های مرتبط با آتش سوزی تنظیم و تدوین می گردد از سوی دیگر باید توجه داشت ماهیت و طبیعت کارهای خدماتی در ایستگاه های مترو و قطار شهری قدری متفاوت از سایر ساختمان های تجاری و خدماتی در شهرها است. نگاره شماره 1 اجزای ایستگاه در شبکه حمل و نقل ریلی درون شهری را نشان می دهد.

نگاره شماره (1 معماری و اجزای ایستگاه در شبکه حمل و نقل ریلی درون شهری.

.1 معماری و آرایش ایستگاه های شبکه حمل و نقل ریلی درون شهری

در حالت کلیدر شبکه حمل و نقل ریلی درون شهرییک ایستگاه شامل؛ سالن و سکوی مسافری است. سالن اصلی به دو بخش سالن فروش و سالن تقسیمبخش بندی می گردد،در سالن فروش علاوه ماشین های خودکار فروش بلیت( (TVM، گیت های جمع آوری کرایه و اتاق کنترل ایستگاه مستقر شده است. از سوی دیگر در فضای ایستگاه اتاق فنی و اتاق تجهیزات نیز قرار دارد.[1]از سوییمعمولاً در هر دو سمت سالن فروش بلیت،عموماً امکان ارایه برخی خدمات عمومی از طریق استقرار ATM ها، تلفن های عمومی، فروشگاه های کوچک وغیره فراهم می شود، که به نوعی امکانات و تجهیزات آن در فضای سالن اصلی ایستگاه مستقر است.در طراحی سیستم ایمنی می بایست آرایش راهروهای منتهی به سالن فروش بلیت و سکو را نیز لحاظ نمود، ضمن آنکه در ایستگاه های قطار شهریمعمولاًطول قطار هم اندازه طول سکوی مسافری است. البته در برخی خطوط و شبکه های ریلی درون شهری از دربهای لبه سکو ( ( PSD بمنظور تفکیک حریم ریلی و سکوی ایستگاه، استفاده می شود.

معمولاً عرض سطح سکو ،کمتر از فضای سالن است و مسافران تا رسیدن قطار در آنجا منتظرمی مانند.بطور عمده اتاق های فنی و تجهیزات نیز در هر دو سمت این منطقه یا در کنار مسیر ریلی جانمایی می شوند. سالن اصلی ایستگاه و دیگر فضاهای سطح سکو نیز در شبکه ریلی مترو از طریق راهروهای ارتباطی به هم متصل هستند. راهروها و راه پله ها در ایستگاه ابزاری

2

است که این دو قسمت را به هم متصل می کند. راهروها و راه پله های اضطراریکه معمولاً در دو انتهای سکو تعبیه می شوند، می تواند در مواقع اضطراری امکان خروج مسافران از ایستگاه را فراهم آورند.

مقاله بررسی رابطه بین سرمایه فکری و عملکرد مالی شرکت های خودروسا

  مقاله بررسی رابطه بین سرمایه فکری و عملکرد مالی شرکت های خودروسازی پذیرفته شده در بورس اوراق بهادار تهران تحت فایل ورد (word) دارای 8 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مقاله بررسی رابطه بین سرمایه فکری و عملکرد مالی شرکت های خودروسازی پذیرفته شده در بورس اوراق بهادار تهران تحت فایل ورد (word)   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی مقاله بررسی رابطه بین سرمایه فکری و عملکرد مالی شرکت های خودروسازی پذیرفته شده در بورس اوراق بهادار تهران تحت فایل ورد (word) ،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

بخشی از متن مقاله بررسی رابطه بین سرمایه فکری و عملکرد مالی شرکت های خودروسازی پذیرفته شده در بورس اوراق بهادار تهران تحت فایل ورد (word) :

1 مقدمه
شرکتها دارای منابعی هستند که برای عملکرد مالی قوی و مزیت رقابتی حیاتی هستند. نخستین نوع از این منابع داراییهای مشهود چون اموال، ماشـین آلات و تکنولوژیهای فیزیکی دارای جانشین هستند که میتوانند به آسانی در بازارهای آزاد، خرید و فـروش شـوند. نـوع دوم دارایـیهـای نامشـهود، باارزش، کمیاب، بدون جانشین و استراتژیکی هستند که برای ایجاد مزیت رقابتی و عملکرد مالی برتر، توانـا هسـتند .[1] از طرفـی، توسـعه اطلاعـات و پیشرفت سریع فناوری در دهه اخیر تحولی عظیم در تمام جنبههای زندگی و فعالیتهای بشر ایجاد کرده و باعث حرکت به سمت اقتصاد دانش محور و منجر به تغییر پارادایم حاکم بر اقتصاد صنعتی شده است .[2] در اقتصاد دانش محور کنـونی، سـرمایه فکـری عامـل اصـلی برتـری و بهبـود عملکـرد شرکتهاست .[3] سرمایه فکری شامل تمام منابعی از سازمان است که ارزش سازمان و همچنین شایستگی سازمان را بالا می برند. پس این نشان مـی دهـد که مدیریت سرمایه فکری به شکلی مؤثر و کارآمد، ارزش و عملکرد مالی سازمان را افزایش خواهد داد .[4] استفاده کنندگان صورتهای مالی بایـد از میزان سرمایه فکری شرکت آگاهی داشته باشند تا بتوانند آینده شرکت را پیش بینی و تصمیمات آگاهانهای اتخاذ کنند موضوع دیگری که باید به آن اشاره کنیم، نقش و جایگاه صنعت خوردرو در میان صنایع فعال در بازار ایران میباشد. طبق آخرین رده بندی سیصد شرکت بـزرگ کشـور در سال 1389 که از سوی سازمان مدیریت صنعتی صورت گرفته است از میان22 گروه صنعتی فعال درایران، گروه قطعات خودرو و وسـایط نقلیـه جایگاه اول را از نظر فروش به خود اختصاص دادهاند .[3] از این رو، با توجه به اهمیت سرمایه فکری و تأثیر آن بر عملکرد شرکتها و نیز جایگاه صنایع خودروسازی و ساخت قطعات، در این تحقیق سعی شده است ارتباط بین سرمایه فکری وعملکرد مالی شرکتهای فعال در صنایع خودرویی

1 Intellectual Capital (IC )

1

مورد بررسی قرار گیرد. اهمیت و ضرورت پژوهش حاضر ناشی از اهمیت فزایندهای است که سرمایه فکری در ارزش واقعی شـرکتهـا و عملکـرد مالی آنها و به تبع آن موفقیت و شکست آنها در محیط رقابتی و پیچیده امروزی دارد.

در ادامه ساختار مقاله بدین شرح خواهد بود که در بخش دوم پیشینه تحقیق، در بخش سوم روش تحقیق مورد استفاده، در بخش چهارم نتایج تجزیه و تحلیل دادهها نهایتاًو در بخش پنجم نتیجهگیری ارائه خواهند شد.

.2 پیشینه تحقیق

جانوسویچ و همکاران2 در سال [5] 2013 در تحقیق خود به بررسی سرمایه فکری و عملکرد مالی در صربستان پرداختند. این مقاله پژوهشی به بررسی تاثیر سرمایه فکری و اجزای مختلف آن بر عملکرد مالی 100 شرکت صربستان در بخش واقعی (شامل همه شرکتها در اقتصاد صربستان از جمله بانکداری و بیمه) پرداخته است. ننیجه اینکه، سود خالص، درآمد عملیاتی و سود عملیاتی نتیجه استفاده مؤثر از سرمایه فکری در شرکتهای صربستان نیستند. از سوی دیگر، سرمایه انسانی و ساختاری بازده حقوق صاحبان سهام(ROE) 3 و نسبت بازده دارایی(ROA) 4 را تحت تأثیر قرار میدهد، در حالی که سرمایه فیزیکی تنها بازده حقوق صاحبان سهام را تحت تأثیر قرار میدهد.

احمدخان و همکاران5 در سال [4] 2012 در تحقیق خود به بررسی تأثیر سرمایه فکری بر عملکرد مالی بانکها در پاکستان: تجدید ساختار سازمانی و تأثیر آن بر روحیه و عملکرد کارمندان پرداختند. چارچوب نظری این مطالعه دادههای ثانویه متشکل از صورتهای مالی از بانکها و بررسی متون است. صورتهای مالی از سال 2007 تا 2010، از مجموع پنج بانک پاکستان جمع آوری شدند. فرضیه نشان میدهد که سرمایههای فکری اثر معنی داری بر عملکردداردمالی . نتایج نیز ثابت میکند که سرمایههای فکری بانک تأثیر قابل توجهی بر عملکردداردمالی .

لیبو و همکاران6 در سال [6] 2011 در تحقیق خود به بررسی رابطه بین سرمایه فکری وعملکرد شرکت، تجزیه و تحلیل تجربی براساس روش پنل دتا پرداختند. براساس تحقیقات دانشمندان داخلی و خارج از کشور، شرکتهای در نظر گرفته شده در صنعت بانکداری و بیمه به عنوان نمونه پژوهش در دوره سالهای 2007 تا 2009، با استفاده از روش ارزش افزوده ضریب فکری به عنوان سیستم ارزیابی، انتخاب شدند. این پژوهش از سه مدل تحقیق تجربی براساس عملکرد اقتصادی، عملکرد مالی و عملکرد بازار سهام تشکیل شده است. نتایج نشان میدهد که ارتباط معناداری بین سرمایه فکری و عملکرد مالی شرکت برقرار است.

رحیمیان و همکاران در سال [3] 1391 در مقالهای به بررسی تأثیر سرمایه فکری بر عملکرد مالی شرکتهای صنایع خودرو و ساخت قطعات پذیرفته شده در بورس اوراق بهادار تهران پرداختند. در این پژوهش برای سنجش سرمایه فکری از مدل پالیک استفاده شده است. دوره زمانی مورد مطالعه سالهای 1384 تا 1388 و نمونه انتخابی شامل 24 شرکت میباشد. نتایج تحقیق نشان داد که در میان عناصر تشکیل دهنده سرمایه فکری، کارایی سرمایه ساختاری و کارایی سرمایه بکارگرفته شده دارای بیشترین تأثیر بر عملکرد مالی شرکتهای نمونه میباشند و میان سرمایه انسانی و عملکرد مالی شرکتهای نمونه ارتباط معناداری وجود ندارد.

سینایی و همکاران در سال [7] 1390 در تحقیقی به بررسی ارتباط بین سرمایه فکری و عملکرد شرکت پرداختند. این پژوهش به بررسی ارتباط بین سرمایه نوآوری و سرمایه مشتری با عملکرد مالی در شرکتهای تولیدی پذیرفته شده در بورس و روابط تعاملی آن دو با عملکرد مالی شرکتها با توجه به تکنولوزی شرکت میپردازد. نتایج نشان داد که هر دو متغیر سرمایه نوآوری و مشتری رابطه مثبت و معنی داری با عملکرد مالی دارند.

عباسی و گلدی صدقی در سال [8] 1389 در مقالهای به بررسی تأثیر کارایی عناصر سرمایه فکری بر عملکرد مالی شرکتها در بورس تهران پرداختند. در این پژوهش تأثیر شاخصهای سرمایه فکری بر عملکرد مالی برای 99 شرکت طی سالهای 1379 تا 1382 به روش رگرسیون پنل دیتا بررسی شدهاند. نتایج نشان داد که شرکتهایی که سرمایه فکری بالاتری دارند عملکرد مالی بهتری دارند، میانگین ضریب سرمایه فکری در بین 7

صنعت تفاوت معناداری داشت.

2 Janosevic et al

3 Return on Equity (ROE) 4 Return on Asset (ROA) 5 Ahmad Khan et al 6 Libo et al

2

ملکیان و زارع در سال [9] 1389 در پژوهشی به تبیین اثرات سرمایه فکری بر عملکرد مالی شرکتهای داروسازی با رویکرد فازی پرداختند.
جهت بررسی عملکرد صورتهای مالی شرکتها و به منظور سنجش سرمایه فکری ابزار پرسشنامه با ضریب پایایی 96 درصد مورد استفاده قرار گرفته است. نتایج تحقیق نشان داد که متغیرهای مستقل سرمایه انسانی و ارتباطی بر عملکرد شرکت اثر مثبت داشتهاند در حالیکه متغیر مستقل سرمایه ساختاری بر عملکرد شرکتها تأثیر معناداری نداشته است.

مدهوشی و اصغرنژاد امیری در سال [10] 1388 در مقالهای به سنجش سرمایه فکری و بررسی رابطه آن با بازده مالی شرکتها پرداختند، در این تحقیق ابتدا براساس روشی کاربردی، ارزش سرمایه فکری شرکتهای سرمایه گذاری برای دوره زمانی 6 ساله از 1380 تا 1385 محاسبه، سپس در مرحله بعد، ارتباط بین ارزش سرمایه فکری و بازده مالی شرکتهای سرمایه گذاری فعال در بورس اوراق بهادار تهران مورد ارزیابی قرار گرفته است.
یافتهها حاکی از رابطه معنادار مثبت بین سرمایه فکری و بازده مالی، بازده مالیاتی در بورس اوراق بهادار تهران میباشد.

.3 روش تحقیق
تعریف (مفهومی و عملیاتی) متغیرها در این مقاله به قرار زیر است:

سرمایه فکری:

تعریف مفهومی: مجموعهای از اطلاعات، داراییهای فکری، تجربی، رقابت و یادگیری سازمانی است که میتواند برای ایجاد ثروت به کار گرفته شود.

در واقع سرمایه فکری تمامی کارکنان، دانش سازمانی و تواناییهای آن را برای ایجاد ارزش افزوده در بر میگیرد و باعث منافع رقابتی مستمر میشود

[11] که با مؤلفه های انسانی، ارتباطی و ساختاری اندازه گیری میشود.

مقاله طبقهبندی ماشینهای بافندگی تحت فایل ورد (word)

  مقاله طبقه‌بندی ماشین‌های بافندگی تحت فایل ورد (word) دارای 20 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مقاله طبقه‌بندی ماشین‌های بافندگی تحت فایل ورد (word)   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی مقاله طبقه‌بندی ماشین‌های بافندگی تحت فایل ورد (word) ،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

بخشی از متن مقاله طبقه‌بندی ماشین‌های بافندگی تحت فایل ورد (word) :

ماشینهای بافندگی رابراساس سیستم پودگذاری می‌توان به صورت زیرتقسیم‌بندی کرد :‌
الف ) ماشینهای دارای سیستم پودگذاری مکانیکی :
1 بوسیله راپیرهای سخت
2 بوسیله راپیرهای انعطاف‌پذیر
3 بوسیله قطعات پرتاب‌شونده ( Projectiles )
ب ) ماشینهای دارای سیستم پودگذاری غیرمکانیکی :
1 بوسیله جت‌های هوای فشرده
2 بوسیله جت‌های آب فشرده
علاوه براین ماشینهای بافندگی یک دهنه‌ای ( هرباریک پودگذاری انجام می‌گیرد )
ماشینهای بافندگی چنددهنه‌ای ( هربارچندین پودگذاری انجام می‌گیرد )
ماشینهای بافندگی راپیر
ماشینهای بافندگی راپیر ، انعطاف‌پذیرترین ماشینهای موجوددربازارهستند. ازآنها می‌توان درتهیه انواع بسیارمتنوع پارچه استفاده کرد . سرعت ماشین حدود 600 تا 700 پود دردقیقه است مرهون استفاده ازیک تکنیک ساختاری کاملاً پیشرفته است که مشخصه آن استفاده ازتنظیمات دنده‌ای باحداقل لرزش چارچوب‌های شانه ، دفتین و ورد می‌باشد .

سیستم پودگذاری راپیر
پودکه تحت کنترل دقیق وثابت است پس ازپودگذاری متصل به پارچه باقی می‌ماند (دربعضی ازموارد پوددرکناره‌گیر پارچه ( Temple ) گرفته می‌شود ) . درلحظه مناسب ، دنده انتخاب پودبه صورتی عمل می‌کند که سرپودبوسیله راپیرحامل ( Bearing Rapier) که بر روی یک تسمه انعطاف‌پذیریایک میله قرارگرفته می‌شود وهمزمان بوسیله قیچیهایی که دردولبه قرارگرفته‌اند بریده می‌شود . پودپس ازگرفته‌شدن بوسیله راپیربه مرکزدهانه تارانتقال می‌یابد ودرآنجا راپیرحامل با راپیرکشنده به هم می‌رسند . راپیرکشنده سرنخ پودراگرفته وآن رابه طرف مقابل می‌برد ودرآنجا آن رارها می‌کند وبه این ترتیب عملیات پودگذاری تکمیل می‌گردد .
تبادل پودبین دوراپیردروسط دهنه تاربه دوروش می‌تواند انجام گیرد :
• سیستم منفی
• سیستم مثبت

اصول کاریک ماشین بافندگی راپیر
سیستم منفی تبادل بین دوراپیر
در این سیستم راپیرحامل ، پودرامحکم بین یک نخ‌گیر که بوسیله یک فنرفشرده شده است وقسمت ثابت زیرین نگه می‌دارد . دروسط دهنه وقتی راپیرها به هم می‌رسند ، سرشیب‌دار راپیردریافت‌کننده واردکانال کشویی راپیرحامل می‌شود ودرجریان حرکت راپیرها به عقب ، نخ پودراگرفته وآن راازجای خوددرزیرنخ‌گیر راپیر حامل بیرون می‌کشد. اینکارباعث گیرکردن نخ تادرزیرنخ‌گیر راپیرکشنده می‌شود ، هرچه فنر نخ‌گیر محکمترباشد ، گیره راپیرکشنده بامقاومت بیشتری برای بیرون کشیدن نخ مواجه می‌شود . تنظیم این نیرواصولاً بستگی به نوع ونمره نخ دارد . همچنین گیرش پوددرآغازپودگذاری نیربهمین صورت بایک سیستم منفی انجام می‌گیرد یعنی بدون کمک واحدهای کنترل‌کننده نخ‌گیرراپیردرحالیکه گیرش پودبستگی به تنظیم لحظه برش نخ بوسیله قیچی‌های دولبه پارچه دارد ؛ برعکس ، آزادشدن نخ درطرف مقابل بوسیله راپیرکشنده بایک سیستم مثبت انجام می‌گیرد .

این کاربابازشدن نخ‌گیر بوسیله دندانه‌ای که به قسمت عقب نخ‌گیر ( b ) فشارمی‌آورد وبه این ترتیب برمقاومت فنرهای قابل تنظیم m غلبه می‌کند ، صورت می‌گیرد . درمورد راپیرحامل نیزنخ‌گیر درانتهای مسیرحرکت خودبازمی‌شود ولی دراینجا هدف تمیزشدن نخ‌گیر بوسیله مکنده است .
تبادل منفی بین دوراپیر

سیستم تبادل مثبت بین دوراپیر
وقتی که راپیرها دروسط دهنه تاربه هم می‌رسند ، دواهرم کوچک کنترل‌شونده اززیر دهنه بالا آمده وپس ازعبوازنخهای پهنه پایینی نخ‌گیرهای راپیرها راحرکت می‌دهند . بادامکهای کنترل‌کننده که بادقت زمان‌بندی شده‌اند ، حرکت اهرمها راتنظیم می‌کنند .

تبادل مثبت بین دوراپیر
ترتیب کاربه صورت زیراست :‌
درنتیجه فشاراهرم 3 که برنیروی فنرهای بسته‌کننده غلبه می‌کند ، نخ‌گیر راپیر دریافت‌کننده 5 بازمی‌شود وبه این ترتیب می‌تواند نخ رائه شده توسط راپیرحامل رابگیرد . پانچ 3 که بوسیله بادامک 1 به حرکت در می‌آید . نخ‌گیر راپیردریافت‌کننده راآزادمی‌کند که به این ترتیب می‌تواند انتهای پودرابگیرد .دراین لحظه اهرم 4 که بوسیله بادامک 2 کنترل می‌شود باعث بازشدن راپیرحامل 6 ودرنتیجه رهاشدن پودمی‌شود . اکنون راپیرها مجدداً حرکت برگشت خودراآغازمی‌کنند . بنابراین لازم است که درهنگام تبادل بین راپیرها ، جابجایی راپیرها باسرعت بسیارپایینی انجام گیرد .البته هنگامی که تبادل بین راپیرها بطورمثبت کنترل می‌گرددگیرش اولیه و رهاکردن نهایی نخ درخارج دهانه تارنیزباسیستم مثبت انجام می‌گیرد .
مزیت سیستم مثبت این است که دامنه کاربرد نخ بانمره‌های گوناگون وسیعتراست ولی ازطرف دیگرازنظرسرعت‌کار ، عملکرد پایین‌تری دارد وساختان آن پیچیده‌تر است.

حامل راپیر ( Rapier Support )‌
تولیدکنندگان ماشینهای راپیرمجبورندبین حاملهای میله‌ای ( سخت ) وحاملهای تسمه‌ای (نرم) یکی را انتخاب کنند . مزیت حاملهای میله‌ای این است که حامل وراپیربدون هیچ تماسی بانخهای تار درطول دهانه حرکت می‌کنند که بخصوص وقتی نخهای ظریف‌فرآوری می‌شوند حائزاهمیت است .
میله‌ها حاملهای سختی هستند که درانتهای آنها دندانه‌هایی وجوددارد که بایک چرخ‌دنده کنـتـرل‌کننـده درگیـــر می‌شوند . این میله‌ها باید به قدرکافی سخت ومحم باشند که ثبات ودقت راپیرهارادرشرایط کاری سخت ( حرکت متناوب ) ودرحالی که هیچ تکیه‌گاه وقسمت هدایت‌کننده‌ای درداخل دهانه بازوجودندارد ، تضمین کنند .

مزیت حاملهای میله‌ای درمقایسه باحاملهای تسمه‌ای این است که درآنها هیچ تماس وتداخلی بانخاهای تاردرجریان پودگذاری وجودندارد . بااین‌حال حاملهای میله‌ای به علت سخت‌بوند نیازبه فضای بیشتری دارند ،‌ زیرادردوطرف ماشین بافندگی باید محفظه‌هایی برای میله‌ها که انعطاف‌ناپذیرند وجودداشته باشد ، همچنین به علت افزایش سرعت‌کار وارتفاع ، مشکلاتی ازلحاظ پایداری ماشین بروز می‌کند . حاملهای تسمه‌ای ، حاملهای انعطاف‌پذیری هستندکه ازمواد کامپوزیت ساخته می‌شوند ودروسط آنهایک‌سری سوراخهای مستطیل‌ شکل وجود داردکه آنها رامانند زنجیردر یک چرخ‌دنده محرک گیرمی‌کند .

ازآنجاکه تسمه‌های انعطاف‌پذیرهستند ، ازماشین بیرون نمی‌زنند بلکه بصورت 180 درجه خم شده ووارد یک محفظه زیرین می‌شوند وبه این ترتیب فضای مورد نیازماشین راافزایش نمی‌دهند . سیستم تسمه انعطاف‌پذیرراه حلی است که اکثرسازندگان ماشینهای بافندگی وبخصوص سازندگان ایتالیایی آن راترجیح می‌دهند. درحال حاضردورویکرد وجوددارد . بعضی ازماشین‌سازان برروی دفتین شانه ،‌ پایه‌های مخصوصی تعبیه می‌کنند که تسمه‌ها برروی آنها می‌لغزند ؛ این امرازحرکت نامنظم تسمه‌ها جلوگیری کرده وبدین ترتیب حرکت دقیق وثابت راپیرها رادرهرسرعت وارتفاعی تضمین می‌کند .

شکل این پایه‌ها به هرگونه‌ای طراحی شده‌اند که مزاحمت آنها برای نخهای تاربه حداقل برسد ولی این موضوع رانمی‌توان درتمام شرایط تضمین کرد . همچنین راهنماهای ( Guide Pins ) کوچکی باشکل مخصوص انتخاب شده‌اند ؛ این راهنماها علاوه برهدایت تسمه‌ها ، آنها رابه همراه راپیرها بالانگه داشته تاازکشیده شدن آنها برروی نخهای لایه پایینی دهانه تاردرهنگام پودگذاری جلوگیری گردد . بعضی ازسازندگان ماشین‌آلات به راه‌حلهای فنی دیگرعلاقه نشان داده‌اند . آنها ازتسمه‌های پهن‌تر استفاده می‌کنند که دربرابررانشهای جانبی مقاومت مناسبی ازخودنشان می‌دهند وبدین ترتیب ثبات ودقت جابجایی راپیرها راتضمین می‌کنند وبنابراین دیگرنیازی به وجودراهنماهای تسمه درهنه نیست که درنتیجه آن ،‌ اصطلاک باچله به حداقل می‌رسد . علاوه براین قسمت داخلی تسمه‌ها دارای شیاری است که سختی آنها راافزایش می‌دهد بطوریکه راهنمای جانبی تسمه درخارج دهانه تاردربرابرگشتاورخمشی بوجودآمده درمرحله شتاب‌گیری ، مقابله می‌کند . بااینحال تسمه‌ها وراپیرها برروی نخ‌های لایه پایینی تارکشیده می‌شوند ودرشرایط خاص اشکالاتی بوجود می‌آورند .

چرخ‌دنده‌های محرک تسمه‌ها یامیله راپیرها
برای تبدیل یک حرکت چرخشی یکنواخت به یک حرکت رفت وبرگشت ، ازنمام انواع دنده‌ها استفاده می‌شود . ازاین میان سیستم حرکت بادامکی بیش ازهمه مورد استفاده قرارمی‌گیرد . زیرادراین سیستم امکان مطالعه درمقطع عرضی بادامک برای بدست‌‌ آوردن یک حرکت شتابداردرراپیرها که نخ رابه ظریف‌ترین وجه ممکن کنترل کند وجوددارد . این موضوع به خصوص درلحظات حساس گرفتن نخ درآغازچرخه ، درهنگام تبادل نخ بین راپیرهادروسط دهنه تارودرهنگام آزادشدن پوددرلحظه خروج آن ازدهنه تاردرطرف دیگر،‌ حائزاهمیت است . درتمام این موارد بافنده سعی می‌کند که باپایین‌ترین سرعت کارکند .

راپیرتسمه‌ای ( نرم )
دراینجانمونه هایی ازسیستمهای رانش برای راپیرهای انعطاف‌پذیررارائه می‌دهیم . یکی ازسازندگان درماشینهای خودازسیستم بادامک دیسکی باپروفیل بادامکی مکمل استفاده‌می‌کند :‌ محورچرخان (1)حامل یک جفت بادامک دیسکی همراه باپروفیل ‌مکمل (2) ( وظیفه یک جفت بادامک دیگرحرکت دان شانه است ) بطورثابت که ازطریق دنبالگر بادامک غلتکی (3) یک حرکت رفت وبرگشت رابه یک اهرم بابازوی قابل تنظیم ( که درشکل مشاهده نمی‌شود ) انتقال می‌دهد .

این اهرم به میله رابطی (4) متصل است که حرکت رفت وبرگشت رابه بلوکی (5) که به صورت خارج ازمرکزبرروی محور(6) قرارگرفته است انتقال می‌دهد . این محوربوسیله سیستمی ازدنده‌های جانبی وچرخ‌دنده‌های سیاره‌ای این حرکت رابه حرکت دورانی متناوب دریک چرخ‌دنده تاجی ویک چرخ‌دنده کوچک (7) که به یک چرخ‌دندانه‌دار (8) متصل است ،‌ تبدیل می‌کند . تسمه انعطاف‌پذیرراپیرکه بوسیله این چرخ‌دندانه‌دار به حرکت درمی‌آید برروی یک سطح صاف حرکت می‌کندوحرکت دورانی متناوب رابه حرکت دورانی مستقیم تبدیل می‌کند . بدیهی است که یک سیستم دنده‌ای مشابه نیزکنترل راپیردیگرراانجام می‌دهد .

سیستم دیگری که مورد استفاده قرارمی‌گیرد سیستم پروانه‌ای ( Propeller ) نام دارد که ازیک دنده میل‌لنگی ( Crank Gear ) همراه بایک سیستم پیچی / پیچ‌ومهره‌ای بادرجه متغیرتشکیل شده است این سیستم به گونه‌ای طراحی شده است که شتاب ولرزش راپیرهارابه حداقل رسانده وبدینوسیله تنش نخ پودراکاهش می‌دهد .
یکی ازسازندگان دیگرمدلی ارائه داده است که درآن نخ‌گیرهای کنترل شونده بطورمثبت وجوددارند وتسمه‌های انعطاف‌پذیرراپیرها بوسیله دودیسک بطورمثبت وجوددارند وتسمه‌های انعطاف‌پذیر راپیرها بوسیله دودیسک مکمل بحرکت درمی‌آیند . دودیسک مکمل کروی شکل (1) که برروی محوررانش (2) ثابت شده‌اند یک اهرم (3) راهمراه بادوغلتک به حرکت درمی‌آورند . این اهرم کاریک میل‌لنگ باخروج ازمرکزقابل تنظیم رانیزانجام می‌دهد که ازطریق یک میله ، یک قسمت دندانه‌دار نوسان‌کننده (5) رابه حرکت درمی‌آورد .

قسمت دندانه‌دار نوسان‌کننده نیزبه نوبه خودیک چرخ‌دنده کوچک راکه به دیسک رانش تسمه جفت شده است به حرکت درمی‌آورد . این سیستم رانش امکان انتخاب نموداربهینه‌ای ازحرکتها رابرای تحویل نخ بوسیله راپیرهای کنترل شونده به صورت مثبت فراهم می‌آورد .

سیستم پروانه‌ای
سیستم حرکت تسمه راپیر
سرانجام یک تولید کننده ایتالیایی دیگربرای حرکت تسمه‌های راپیرتسمه‌ای ازسک سیستم اصلی با سه محورمتقارب استفاده می‌کند که ازاصول کارزیر تبعیت می‌کند :‌ محوراصلی (1) که دارای حرکت چرخشی یکنواخت است یک کلاهک کروی مورب(2) داردکه باعث ایجادیک حرکت نوسانی درقسمت چنگالی شکل (3) وبه تبع آن دریک محور(4) که برروی آن واقع است می‌شود . برروی این محور (5) یک قسمت دندانه‌دار نیزوجوددارد که بایک دندانه زنجیری (6) درگیراست وحرکت نوسانی رابه یک حرکت چرخشی متناوب دریک چرخ‌دندانه‌دار (7) که واقع برهمین محوراست انتقال می‌دهد . تسمه راپیر انعطاف‌پذیرکه برروی چرخ‌دندانه‌دار سواراست این حرکت رابه یک حرکت مستقیم متناوب تبدیل می‌کندزیرامجبوراست برروی یک سطح مستقیم حرکت کند .

دستگاه انتخاب رنگ پود
دستگاه انتخاب رنگ پود اززبانه‌هایی ( Bolts ) تشکیل شده است که نخ پودازچشمه‌های آن عبورمی‌کند . این زبانه‌ها که بوسیله میله‌هایی به جلو رانده می‌شوند وظیفه دارند که درزمان مناسب رنگ پودانتخاب شده راارائه دهند . امروزه جدیدترین دستگاههای انتخاب پوددرسه نوع برای چهار،‌ هشت ودوازده رنگ دردسترس می‌باشند . برای اینکه امکان ارائه بیش از12 رنگ پود دریک طرح وجودداشته باشد باید ماشینهای بافندگی راپیرکارایی بالایی داشته باشند . دراین صورت این ماشینها بویژه برای تهیه مثلاً‌ پارچه‌های کراواتی که کاملاً ازخلاقیت طراحان پیروی می‌کنند ، مناسبند .